_Gérer son patrimoine routier et diagnostiquer les chaussées

Le diagnostic de chaussée est une étape essentielle pour gérer durablement un patrimoine routier. En apportant une connaissance précise de l’état réel des infrastructures, il permet d’anticiper les dégradations, de hiérarchiser les priorités d’intervention et d’optimiser les budgets consacrés à la voirie. Face au vieillissement des réseaux, aux contraintes financières et aux exigences environnementales croissantes, il constitue un véritable outil d’aide à la décision pour les collectivités, gestionnaires d’infrastructures et maîtres d’ouvrage.

Grâce à une analyse approfondie de l’état des chaussées et à des recommandations adaptées, Ginger CEBTP accompagne ses clients dans la définition de stratégies d’entretien et de réhabilitation performantes, afin de prolonger la durée de vie des infrastructures, renforcer la sécurité des usagers et inscrire la gestion du patrimoine routier dans une démarche durable et écoresponsable.

Optimiser la gestion de son patrimoine routier

Le diagnostic des chaussées est une étape clé pour piloter efficacement un patrimoine routier. En identifiant précisément l’état des structures et le niveau d’urgence des interventions, il devient possible de réduire les surcoûts liés aux travaux engagés trop tardivement ou, à l’inverse, à des réparations excessives. Cette démarche permet également d’allonger la durée de vie des chaussées grâce à une maintenance mieux ciblée, avec une projection des travaux sur 5 à 10 ans selon les besoins du réseau. Pour les maîtres d’ouvrage, c’est aussi un moyen de renforcer la crédibilité technique et financière des projets de voirie, notamment dans le cadre des demandes de financement.

Diagnostiquer les chaussées avec une méthodologie sur mesure

Un bon diagnostic routier repose sur une combinaison d’auscultations de terrain, d’analyses techniques et de préconisations adaptées. La fiche mentionne notamment le recours à des technologies avancées comme le relevé automatisé des dégradations, le radar, le déflectomètre ou encore le carottage, afin d’évaluer l’état réel des chaussées. Ces données sont ensuite interprétées dans le cadre d’une ingénierie routière dédiée, pour établir un diagnostic fiable et proposer un rapport personnalisé. L’objectif est d’orienter le gestionnaire vers les solutions les plus pertinentes sur les plans technique, économique et environnemental, tout en garantissant le niveau de service et la sécurité attendus.

Réduire l’impact environnemental des interventions

La gestion du patrimoine routier ne répond plus uniquement à des enjeux techniques et financiers. Elle s’inscrit aussi dans une logique de responsabilité environnementale. En intervenant de manière ciblée, le diagnostic de chaussée permet de limiter la consommation de matériaux, les transports et l’usage d’engins, donc de réduire les émissions de CO2 liées aux travaux. Il favorise également la réutilisation de matériaux existants, comme les enrobés ou les granulats, dans une logique d’économie circulaire. Cette approche contribue enfin à limiter les nuisances pour les usagers et les riverains, tout en facilitant la conformité avec les attentes réglementaires et les objectifs de diminution des gaz à effet de serre.

Sur 1 000 mètres linéaires de voirie urbaine dégradée montre l’intérêt d’une solution optimisée par rapport à une réfection totale classique. Les gains annoncés vont de 10 à 50 % sur le montant des travaux, de 10 à 35 % sur les émissions de CO2 et de 5 à 77 % sur les tonnages de matériaux.

Ce type d’approche illustre parfaitement l’intérêt d’un diagnostic préalable pour arbitrer les choix techniques, maîtriser les coûts et engager des travaux plus sobres.

Ginger CEBTP intervient également sur la détection de la présence d’amiante et de HAP dans vos enrobés bitumineux et possède des Opérateurs de Repérage dans le domaine des infrastructures au sens de la norme NF X46-102.

_Les projets traités

Projet d’infrastructures routières

Autoroutes
Routes Nationales, Routes Départementales, Routes Métropolitaines et Routes communales
Voies Bus (TCSP, BHNS)
Aménagements urbains
Pistes cyclables, voies vertes

Projet d’infrastructures aéroportuaires

Pistes
Taxiways,
Aires de stationnement
Voiries et Parkings routiers

Infrastructures sous charges spéciales

Port, quais, zones de stockage
Plateformes industrielles
Transports exceptionnels

_Investigations viaduc Trith-Saint-Léger – Valenciennes

En prévision d’éventuels travaux sur la travée d’approche du viaduc, l’agence Ginger CEBTP de Béthune a réalisé pour le compte de la DIR Nord des investigations afin d’en connaitre les caractéristiques actuelles ainsi que des épreuves de chargement.